氢:未来燃料可持续组合的一部分

在过去的专题中，我们已经写过氢的潜力、生产规模和实现这一潜力所需的技术. 现在我们关注的是氢能发挥重要作用的一个领域.

Tackling emissions from road, rail, 如果世界要履行《10bet十博注册网站》的义务，航空和海运至关重要.

许多国家已经在通过可再生能源脱碳发电方面取得了重大进展. 然而，这些努力仅仅是我们集体努力去碳化的第一步. 交通运输部门是实现脱碳目标的最大挑战之一, in part, 储存能量以备在另一个时间或地点使用的内在需要.

In the UK alone, 2018年，交通运输占二氧化碳当量总排放量的33%，达到121吨二氧化碳当量，几乎是发电站能源供应排放量的两倍^[1]. 英国交通部门的脱碳进程一直停滞不前, with road transport emissions alone up on 1990 levels^[2].

Is hydrogen a solution?

氢能可以通过大规模的技术扩张为运输部门提供一条脱碳之路. If produced via renewable energy powered electrolysis, steam reformation of methane with carbon capture, or steam reformation of biomass在美国，氢可以作为一种无碳的运输燃料. When utilized through a hydrogen fuel cell, 它为各种运输方式提供了机会，唯一的副产品是热量和水蒸气. 这带来了一个巨大的额外好处，即避免了影响全世界数百万人健康的当地空气污染.

A diffuse gas in ambient conditions, 必须压缩氢气，以尽量减少任何车辆所需的存储体积. 它具有令人印象深刻的能量密度，是柴油等碳氢化合物燃料的三倍，正是这种能量密度吸引了倡导者，特别适合重型和远程运输应用，如重型货车, trains, ships and planes. Furthermore, 氢燃料可以比充电快15倍, 四个加氢器可以完成60个快速充电站的工作 ^[3].

除了将氢作为一种燃料之外, 氢基燃料也可以像生物燃料一样被制造和使用.

A sustainable mix to fuel the future

交通运输脱碳的一个重点是通过汽车等纯电动汽车(bev)实现电气化, buses, planes, trains and boats. In addition, 铁路和铁路线通过架空线路持续供电.

Electric vehicles, of course, 只能声称自己是绿色的，因为它们使用的电力来源是绿色的, 再加上汽车制造过程中的碳强度. 额外的挑战包括充电时间过长, limited range, poor comparable energy density, self-discharge and degradation issues, materials expense, and weight penalties. 随着技术的进步，这些挑战正在被克服, 但主要用于较小和较轻的车辆，而大型车辆和/或远程应用则较少. This is where hydrogen may have a pivotal role to play.